Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+20

Po 24.6.2024 / TI, dd

Audi e-tron GT prešlo výrazným vylepšením pohonu a technológií

Nové verzie výrazne zlepšujú dojazd, výkon, nabíjanie a ovládateľnosť.

Vzduchové clony, ktoré zabezpečujú optimalizované prúdenie vzduchu okolo predného kolesa v nástavci pod predným nárazníkom sú výraznejšie tvarované. Elegantne navrhnutý aerodynamický difúzor s vertikálnymi rebrami dominuje zadnej časti. Farebná vložka karosérie nad zadným difúzorom pôsobí ako spojenie medzi difúzorom a zadným nárazníkom.

Aj nové Audi RS e-tron GT je teraz športovejšie. Jeho predná časť má oveľa radikálnejší vzhľad. Obrátený Singleframe sa dodáva v typickej 3D kosoštvorcovej štruktúre RS. Zadná časť RS etron GT si požičiava prvky z motoristického športu. Aerodynamický difúzor odráža tému trojrozmerných efektívnych prvkov vpredu, ako sú napríklad lamely v tvare písmena L v zadnej časti vozidla. Čepele sú štandardne dodávané vo farbe karosérie pre športový vzhľad. Ďalším detailom športovosti je vertikálny červený reflektor umiestnený medzi aero kanálmi.

Audi RS e-tron GT performance je prvým plne elektrickým modelom RS performance. Vyznačuje sa jedinečnými dizajnovými prvkami a od RS e-tron GT sa odlišuje voliteľnou matnou tmavou, karbónovou strechou, v kombinácii s voliteľnými prvkami karbónovej kamufláže. Tieto prvky sú prvý krát v ponuke Audi, určené výhradne pre výkon RS. Karbónová kamufláž sa používa v reliéfnych konštrukciách nárazníkov, obložení dverí, častiach difúzora a bočných zrkadlách. Škála farieb obsahuje deväť vonkajších povrchových úprav.

Audi tiež prepracovalo sortiment kolies. Nové 20-palcové disky kolies s viacerými lúčmisú k dispozícii pre modely S e-tron GT a RS. Okrem toho Audi pridalo pre modely RS dve nové šesťlúčové kolesá. Kované a frézované 21 palcové kolesá pripomínajú takzvané "AVUS koleso", ktoré Audi predstavilo v roku 1991 na štúdii Audi Avus quattro. Celý povrch kolies je pre model RS e-tron matný apre model RS e-tron GT performance tmavý.

Keď sa otvoria dvere vodiča, objaví sa červený diamant s jeho červeným tieňom; verzia S obsahuje biely diamant s červeným tieňom. Pre rodinu e-tron GT sú k dispozícii nové drevené obklady z prírodnej lineárnej antracitovej brezy; pre model RS e-tron GT performance sú k dispozícii aj v matnej karbónovej kamufláži, ktorá ladí s exteriérom. Nové interiérové prvky zahŕňajú prevedenie o farbe Vanadium, efektovej povrchovej úprave antracitovej farby, ktorá sa líši v závislosti od osvetlenia. Tieto prvky sú k dispozícii ako voliteľná výbava pre model S e-tron GT a sú súčasťou štandardnej výbavy modelov RS.

Nové verzie e-tron G, majú zrezaný volant v hornej a dolnej časti. Vylepšené boli aj sedadlá. Model S e-tron GT sa teraz štandardne dodáva so športovými sedadlami plus so 14-smerovým nastavením. V kombinácii s dizajnovým balíkom bez kože sú športové sedadlá vybavené kontrastným oranžovým prešívaním. Pri modeloch RSje možné sedadlá objednať na požiadanie s voliteľnou masážnou funkciou. Výkonný model má exkluzívnynový dizajnový balík s prešívaním vo farbe Serpentine zelená, ktorá dopĺňa vonkajšiu povrchovú úpravu Bedford zelená a sedadlá s voliteľným 18-smerovým nastavením.

Ako voliteľné dodatočné vylepšenie, je k dispozícii technicky vyspelá panoramatická sklenená strecha. Na rozdiel od predchádzajúcich materiálov, inteligentné sklo panoramatickej strechy minimalizuje priame slnečné svetlo a stlačením tlačidla sa zmení na nepriehľadné.

Synchrónny motor s permanentným magnetom sa používa ako elektromotor na prednej náprave modelov S e-tron GT a RS e-tron GT a každý z nich má výkon 176 kW (239 k). Ako ďalšiu funkciu má RS e-tron GT performance upravenú výkonovú elektroniku. Novo vyvinutý elektromotor na zadnej náprave, tiež synchrónny motor s permanentným magnetom (PSM), má rovnakú veľkosť ako PSM v modeloch RS e-tron GT a RS e-tron GT, pri osovej dĺžke 192 milimetrov a priemere 230 milimetrov. Diely ako motor pochádzajú z Premium Platform Electric (PPE). Každý elektromotor má výkon 415 kW (564 k). Oba elektromotory majú výkonové rezervy pre extrémne jazdné situácie. Maximálny celkový výkon pohonného systému v modeli S e-tron GT je 500 kW (679 k). RS e-tron GT dosahuje maximálny elektrický výkon 630 kW (856 k). RS e-tron GT performance poskytuje výkon 680 kW (925 k). To z neho robí najvýkonnejšie sériové vozidlo aké kedy Audi postavilo.

Model S e-tron GT zrýchli z nuly na 100 km/h za 3,4 sekundy, RS e-tron GT za 2,8 sekundy. RS e-tron GT performance iba za 2,5 sekundy. Model S e-tron GT dosahuje maximálnu rýchlosť 245 km/h. Modely RS majú maximálnu rýchlosť 250 km/h.

Napriek výraznému zvýšeniu výkonu dokázalo Audi znížiť hmotnosť elektromotora na zadnej náprave približne o desať kilogramov a to prepracovaním komponentov ako je ľahší rotor a stator a optimalizáciou chladiaceho systému. Audi posilnilo hnací hriadeľ hnacieho ústrojenstva, aby zabezpečilo plynulé rozdelenie výkonu a ďalej prepracovalo elektroniku zodpovednú za distribúciu pohonu všetkých koliesa optimalizovalo ju pre všetky režimy Audi driveselect.

Nová štandardná funkcia boost, umožňuje modelom RS e-tron GTa RS e-tron GT performance, poskytnúť počas jazdy citeľný nárast výkonu o 70 kW. Vodič môže aktivovať boost pomocou ľavého ovládacieho satelitu na volante. Boost sa aktivuje na desať sekúnd.

Audi znížilo hmotnosť vysokonapäťovej (HV) batérie a súčasne zvýšilo jej energetickú hustotu. Napriek vyššiemu energetickému obsahu sa hmotnosť vysokonapäťovej batérie znížila o deväť kilogramov na konečných 625 kilogramov. VN batéria sa môže pochváliť hrubou úložnou kapacitou 105 kWh (netto: 97 kWh). Audi tiež upravilo chladiaci systém samotných článkov. Energia, ktorú má nový rad e-tron GT k dispozícii prostredníctvom rekuperácie (rekuperačné brzdenie), sa tiež zvýšila z 290 na 400 kW. Vodič si môže zvoliť manuálnu alebo automatickú prostredníctvom systému MMI a ovládať ju v troch úrovniach pomocou radiacich páčok.

Audi ďalej zvýšilo maximálny nabíjací a vybíjací prúd na 400 ampérov vďaka zvýšenému prúdovému prietoku vo vnútri jednotlivých článkov. Zmenená chémia článkov a ďalej optimalizovaný, inteligentný, prediktívny systém tepelného manažmentu s vylepšeným prepínaním čerpadiel a ventilov a vylepšeným prekondiciovaním umožňujú tok väčšieho výkonu počas nabíjania.

Audi zvýšilo maximálny nabíjací výkon o 50 kW na 320 kW. Za ideálnych podmienok sa batéria dokáže nabiť z 10 na 80 percent len za 18 minút. Už za 10 minút sa batéria nabije na dojazd až 280 kilometrov. Nová vysokonapäťová batéria má tiež výrazne širšie okno rýchlonabíjania. Na želanie môžu zákazníci nabíjať s výkonom až 22 kW pri nabíjaní striedavým prúdom.

Systém tepelného manažmentu, ktorý pozostáva zo štyroch optimalizovaných chladiacich okruhov udržuje batériu a komponenty pohonného systému na ideálnej teplote. V závislosti od vonkajšej teploty môže byť batéria chladená alebo ohrievaná pre rýchle nabíjanie. Štandardne montované tepelné čerpadlo zvyšuje dojazd, najmä v zime, prostredníctvom energeticky úspornej klimatizácie.

Štandardné odpruženie je novo vyvinuté vzduchové odpruženie s 2-komorovou/2-ventilovou technológiou, ktorá ponúka významné výhody v jazdnej dynamike bez kompromisov v komforte. Ako voliteľná výbava je k dispozícii aj nový a vysoko inovatívny aktívny podvozok.

Pruženie udržuje karosériu takmer vo vodorovnej polohe počas dynamického brzdenia, riadenia a akcelerácie. Výsledkom je presná odozva riadenia, ktorá zvyšuje kontrolu vodiča nad vozidlom počas dynamickej jazdy. Počas plynulej jazdy aktívne odpruženie neutralizuje vibrácie karosérie vozidla najmä pri prejazde nerovností. Keď vodič aktivuje funkcie nakláňania v zákrutách, rozjazdu a komfortného brzdenia prostredníctvom systému Audi drive select, odpruženie kompenzuje nakláňanie. Aktívny podvozok má tiež funkciu komfortného nastupovania, keď vozidlo stojí. V závislosti od počiatočnej výšky sa môže v priebehu niekoľkých sekúnd zvýšiť o 55 až 77 milimetrov. Na želanie ponúka Audi riadenie všetkých kolies v kombinácii s priamejším prevodovým pomerom riadenia prednej nápravy než predchodca v modeli e-tron GT quattro.

Nové modely rodiny Audi e-tron GT sa už dajú objednať. Ceny za S e-tron GT začínajú na 127 370 eurách, RS e-tron GT na 146 890 eurách a RS e-tron GT performance na 160 410 eurách.