Mitsubishi ASX facelift: Viac svojského charakteru a google infotainment

Facelift aktuálnej generácie Mitsubishi ASX prišiel veľmi rýchlo. Z obligátnych štyroch rokov si pôvodná verzia skrátila čas a bola tu s nami len rok a pol. Vynovené a vylepšené Mitsubishi ASX má viac charakteru, potešia tiež technologické zmeny na palube.

Modernizáciu Mitsubishi ASX považujem za mimoriadne vydarenú a opticky tak trochu aj potrebnú. Japonskí dizajnéri nadelili prednej časti oveľa viac charakteru a v konečnom dôsledku aj korenia. ASX sa tak dizajnom prednej časti výrazne odlíšilo od Renaultu Captur, s ktorým zdieľa technický základ, motory a aj karosériu. Aj Captur prešiel nedávno faceliftom, no zmeny Mitsubishi s robustnou, pre značku typickou maskou chladiča hodnotím za vydarenejšie ako v prípade Capturu. ASX vyzerá agresívnejšie, dravšie. Práve výraznejšie odlíšenie voči aliančnému bratovi potrebovalo ASX ako soľ. Technika a technológie sú v oboch prípadoch na vysokej úrovni a pravdu povediac, je len málo dôvodov na nejakú kritiku. Navyše, pod kapotou môžete mať rôzne motorizácie v závislosti od nasadenia. Všetky dávajú zmysel a nájdu si na trhu miesto. Dve z nich dokonca ešte stále spoliehajú na "blbuvzdorné" nepriame vstrekovanie paliva. To je dnes už svetlá výnimka.

ASX stojí na 17- alebo 18-palcových diskoch kolies. Druhé menované majú vynovený, špecifický dizajn a opticky korešpondujú s novou prednou maskou. Vzhľadové zmeny sa vážne vydarili. Škoda len toho, že zadná časť sa oproti Capturu nelíši viac než len nápisom MITSUBISHI a odlišným krytom parkovacej kamery. 

Musím sa priznať, že po dizajnovej stránke sa mi páči viac práve vyhotovenie prednej časti Mitsubishi. Jasný je tiež odkaz na typický "dynamický štít", ktorý poznáme aj z originálnych Mitsubishi modelov.

Interiér patrí doteraz v triede malých mestských crossoverov (segment B) medzi mimoriadne vydarené, kvalitné a priestranné. V tomto smere mu modernizáciou veľmi pomáhať nebolo treba. Príjemná atmosféra na palube s ľahkým, prehľadným ovládaním a dobre zvládnutou ergonómiou je skombinovaná s kvalitnými materiálmi. Mnohé plochy sú mäkčené, kabína ASX tak po stránke kvality pripomína skôr autá, ktoré okupujú o triedu väčší automobilový segment.

ASX však výrazne zapracovalo na technológiách. Vylepšená bezpečnostná výbava na čele s novými/prepracovanými asistenčnými systémami je však len jedna strana mince. Tou druhou, a pre mňa dôležitejšou a zaujímavejšou je integrácia google aplikácií do infotainment systému. Cieľom je to, aby ste si kvôli niekoľkým aplikáciám nemuseli neustále prepájať telefón cez Apple CarPlay alebo Android Auto (dá sa to), ale využívali nainštalované aplikácie z google Play obchodu priamo v infotainmente auta.

Keďže skúsenosti s "google infotainmentom", postaveným na operačnom systéme Android automotive už v redakcii máme z niekoľkých odlišných áut, na plné hrdlo môžem povedať, že ide snáď o najlepšie fungujúce systémy dnešnej doby. Rýchle reakcie skombinované s užívateľsky príjemným prostredím 10,4-palcového dotykového displeja, integrovanie google mapových podkladov a navigácie a pod. však v ASX spolupracujú dokonca aj s klasickými hardvérovými tlačidlami a samostatným panelom klimatizácie. Mnoho konkurentov by si malo vziať príklad. Toto je to pravé orechové ako skĺbiť moderné technológie s jednoduchým, prívetivým ovládaním a zdravým sedliackym rozumom.

Paleta motorov zostala prakticky nezmenená, až na jednu výnimku. Základom je 1.0-litrový prepĺňaný benzínový trojvalec s manuálnou prevodovkou, nadstavbou väčší mild-hybridný 1.3-litrový turbobenzínový štvorvalec s manuálom aj automatom a navyše aj známy plne hybridný pohon so základom v atmosférickom štvorvalci 1.6 l. Niekdajší plug-in hybrid už značka nekomunikuje. Výbava ASX zostáva verná štyrom stupňom s tradičným pomenovaním Inform, Invite, Intense a Instyle. Príplatková výbava je dostupná v niekoľkých paketoch, celkovo bude ponuka voči súrodencovi z Francúzska zjednodušená a prehľadnejšia. Mitsubishi chce zaujať aj nadštandardnou továrenskou zárukou, ktorá platí 5 rokov/100 000 km.

Základný motor 1.0 MPI-T s výkonom 67 kW (91 k) a nepriamym vstrekovaním benzínu je ideálnym parťákom do mesta a okolia v prípade, ak radi radíte ručne a nevadí vám možnosť spolupráce výlučne s manuálnou prevodovkou. Počas prvých jázd som s ním nejazdil, no veľmi dobre ho poznám z ostatných áut aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi (známy aj ako 1.0 DIG-T alebo 1.0 TCe). Ide o schopné maloobjemové srdce so skvelým prejavom, adekvátnou spotrebou paliva a hlavne s vysokou spoľahlivosťou. Je to jednoduchý turbobenzínový motor s nepriamym vstrekovaním, preto sa hodí aj na krátke trasy a do mesta. Je tu s nami už niekoľko rokov a dá sa tak hovoriť o overenom pohone.

Nadstavba v podobe motora 1.3 DI-T je však po stránke vlastností a jazdného prejavu vo všetkom lepšia, navyše sa veľmi dobre drží aj po stránke spoľahlivosti. V ASX však pracuje už len výlučne mild-hybridná verzia s 12V systémom. Tá síce zlepšuje prejav motora a o chlp znižuje aj spotrebu paliva, zvyšuje však zložitosť celého pohonného reťazca. Samotný motor 1.3 DI-T patrí medzi najlepšie motory vo svojej výkonovej a objemovej triede. Nie je mu čo vytknúť. Nežerie veľa v žiadnom jazdnom režime, ani na diaľnici, keďže má integrované (chladené) výfukové zvody. V meste sa zasa rýchlo zohrieva, a aj napriek tomu že má výlučne priame vstrekovanie paliva tak neriedi výrazne olej benzínom.

V ASX si môžete vybrať slabšie vyhotovenie s výkonom 103 kW/140 k, ktoré spolupracuje s manuálnou 6-st. prevodovkou. Má relatívne presné dráhy a chod v kulise je ľahký. Tento motor sa dá kúpiť aj s automatickou prevodovkou, konkrétne so 7-st. dvojspojkou EDC. Funguje dobre a spoľahlivo, nie je chaotická a pravdepodobne vám bude vyhovovať aj pri jazde v meste. Jej jedinou slabinou sú trochu pomalšie reakcie a menšia ochota podradiť vtedy, keď jej dáte najavo plynovým pedálom, že chcete výraznejšie zrýchľovať. To však nie je výnimka ani pri priamej konkurencii s rovnakým typom automatickej prevodovky. V prípade zladenia s automatom má motor 1.3 DI-T výkon 116 kW/158 k a zo všetkých pohonov najlepšiu dynamiku v praxi.

Ak však chcete rýchlejšie reakcie na stlačenie plynu, pružnejší charakter v nízkych rýchlostiach a nižšiu spotrebu na okreskách a v meste, ideálnou voľbou je plne hybridné ASX (HEV) s výkonom 105 kW (143 k). Už pri výjazde z parkoviska sa ukázala veľmi rýchla reakcia na plyn a krásna pružnosť, ktorú už veľmi dobre poznám z hybridných modelov Renault a Nissan. Okrem výbornej pružnosti sa mi páčil aj prejav atmosférického motora. V otáčkach má šťavu a pekný zvuk, no do kabíny sa ozýva viac, ako by som čakal. Prevodovka funguje výborne, oba motory spolupracujú plynulo, prekvapia len dlhé prevody, určené pre spaľovací motor. Samotné preradenia sú veľmi plynulé. Občasné cuknutia, ktoré v minulosti predviedol tento pohon v Renaultoch pri prechode z čisto elektrického režimu do hybridného sú už vychytané a v ASX nič také nebadať. Spotrebu sme pri prvých jazdách nemali šancu objektívne odmerať, no už z minulosti vieme, že tento pohon sa dokáže z hľadiska apetítu priblížiť tým najlepším - konkrétne hybridom od Toyoty a Hondy a v prípade mestskej a prímestskej jazdy je to aj menej než 5 l/100 km.

Stavebným kameňom, okolo ktorého je full-hybrid postavený je atmosférický benzínový motor s objemom 1.6 l, pôvodne vyvinutý Nissanom. Má výkon 69 kW (94 k), nepriame vstrekovanie paliva a pracuje v efektívnejšom Atkinsonovom cykle. Nepriame vstrekovanie paliva lepšie znáša krátke mestské trate, kde sa hybridy budú zdržovať najčastejšie. Neriedi nadmerne olej benzínom, sacie ventily obmýva benzín a tým ich čistí, motor netrápia nadmerné karbónové úsady). 

Spaľovák spolupracuje s dvoma elektromotormi. V prípade plne hybridného ASX má menší elektromotor výkon 15 kW (20 k) a plní úlohu štartéra a generátora. Väčší produkuje 36 kW (49 k) je súčasťou prevodovky. Kombinovaný výkon hybridu je 105 kW (142 k).

Už tradičným parťákom v prípade menších aliančných hybridov je automatická sekvenčná prevodovka bez spojky, vyvinutá Renaultom. Spaľovací motor využíva štyri prevodové stupne, elektromotor sa pripája cez ďalšie dva prevodové stupne. Spojka chýba, radenie prebieha prostredníctvom elektronických aktuátorov a o synchronizáciu sa stará elektromotor. Hybrid sa rozbiehajú stále na elektrinu. Teoretickou výhodou je komfortné, plynulé a zároveň rýchle radenie, jednoduchosť a nízka hmotnosť. Elektromotor a spaľovací motor vedia využívať "svoje" prevodové stupne nezávislé na sebe. V prípade dynamickej jazdy obe jednotky spolupracujú a poháňajú predné kolesá. Pri ustálenej jazde s miernymi nárokmi na dynamiku spaľovací motor poháňa predné kolesá a zároveň dobíja batériu. 

Ľudia z Mitsubishi nám pre jazdnú ochutnávku prichystali zaujímavé trasy, ktoré perfektne preverili nastavenie podvozka a tiež zameranie ASX v triede malých mestských crossoverov. Aj keď nejde o vyslovene malé auto, výborná obratnosť sa ukázala v dopravnej špičke Ríma, ktorú na prvý pohľad vystihuje slovo "chaos". S ASX sme jazdili vyslovene v centre mesta a jeho rozmery neboli výrazným limitom. Čo sa mi na premávke v Ríme páčilo, bolo zloženie vozidlového parku. Žiadne veľké, prerastené luxusné SUV ako vídam v uliciach Bratislavy, ktoré sa však do mesta nehodia. V Ríme jazdia v majorite prípadov malé, kompaktné autá a samozrejme aj supermini segmentu A. A tak to má byť. Na Slovensku si zameranie áut a ich vhodné prostredie dosť výrazne mýlime...

Druhá trasa viedla v hornatej oblasti za mestom. Priznám sa, že po tak nekvalitnej, rozbitej a zvlnenej ceste so starým asfaltom prerasteným koreňmi stromov som dávno nejazdil. Naše cesty oproti tejto konkrétnej, zakrútenej okreske pôsobia vyslovene luxusne. Bola to však mimoriadne dobre zvolená trasa, aby ukázala kvality podvozka nového ASX. Odhalila tuhšie naladený podvozok, ktorý nepatrí medzi najkomfortnejšie, no zároveň vyzdvihla výbornú ovládateľnosť, stabilitu a schopnosti podvozku so širokými rozchodmi kolies v zákrutách. Už predfaceliftové prevedenie patrilo medzi to najlepšie v tejto triede. Po modernizácii sa konštruktéri pohrali s naladením podvozka, geometriou kolies a tiež s riadením.

Je ľahšie, pôsobí tak trochu preposilovaným dojmom a má strmší prevod. Priznám sa, že ťažší chod volantu a menej strmší prevod pri predfacelifte mi dodávalo pri jazde viac istoty. Na strane druhej, súčasné naladenie oceníte viac v meste pri manévrovaní resp. zaujať môže aj rýchlejšia odozva skrz rýchlejší prevod. Je to však niečo za niečo... Zmeny v naladení zodpovedajú modernizovanému súrodencovi Renault Captur. Značky si podvozky neladia osobitne, po konštrukčnej stránke je podvozok rovnaký a platí to aj o zladení jednotlivých komponentov. Odhlučnením patrí ASX medzi lepšie autá v triede a posádku výrazne neruší ani pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. Na rozdiel od niektorých konkurentov sa hodí aj ako menšie rodinné auto s univerzálnym využitím. 

Modernizované ASX má doraziť na trh na jeseň 2024. Ceny spoznáme pri uvedení na trh. Nepredpokladáme však ich výrazné zvýšenie. Okrem vynoveného ASX má Mitsubishi v talóne pre rok 2024 dve veľké novinky. Fanúšikov tradičných modelov poteší nový Outlander a chystá sa tiež plne elektrický kompaktný crossover. Ako vidíte, japonská značka z Európy neodchádza. Svoje niekdajšie stanovisko o žiadnom novom modeli pre európsky trh už prehodnotila a na starom kontinente hodlá pôsobiť aj naďalej.

Súvisiace články

• Mitsubishi Colt je v predaji, poznáme ceny. Oproti Cliu má v ponuke aj jednoduchý motor bez turba
• Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid 2024: Vracia sa aj s hybridom (VIDEOTEST)
• Mitsubishi Xforce
• Mitsubishi ASX 1.6 Hybrid: Jazdí úsporne, ticho a rýchlo reaguje na akcelerátor (VIDEOTEST)