Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+33

So 2.11.2024 / Dávid Duľa

JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum

Dacia Spring patrí všeobecne medzi najdostupnejšie plne elektrické autá. Po úvodnom vystúpení nasleduje výrazná modernizácia, vďaka ktorej sa zdá, že ide o úplne novú generáciu.

Na úvod niekoľko čísel. Od roku 2021 značka predala 150 tisíc kusov Springu, pričom v roku 2023 odišlo z predajní viac ako 61 tisíc kusov. Dacia Spring je zároveň 3. najpredávanejším elektromobilom v Európe za rok 2023. Nečudo, patrí medzi tie absolútne najlacnejšie a cenovo najdostupnejšie "baterkové" autá. A teraz má aj opticky atraktívnejší kabát. Po modernizácii vyzerá podstatne lepšie a nedáva až tak najavo svoje jednoduché korene. Napriek tomu treba povedať, že pod lákavejším kabátom ide po technickej stránke o rovnakú podlahovú plošinu ako pri uvedení na trh v roku 2021.

Po modernizácii pridáva Spring viac štýlu a atraktivity. V exteriéri aj v interiéri. Nepôsobí už takým "lacným" dojmom ako predtým, napriek tomu že po technickej stránke sa veľa nezmenilo.

Spring má elektromotor umiestnený vpredu a pohon predných kolies. Prekvapivo, pod kapotou ešte ostalo miesto na tzv. "frunk", teda predný kufor. Jeho spracovanie síce je bakelitové, no chválim už len to, že pri takto cenovo zameranom aute tu vôbec ďalšia vanička je. Z interných štatistík Dacie vyplýva, že 75% zákazníkov nabíja svoj Spring doma. Priemerne jazdia 37 km za deň, čo zodpovedá napr. ceste do a z práce, prípadne ešte vybavia nejaké nákupy. Malá batéria s využiteľnou kapacitou 26,8 kWh znamená na mestské a prímestské auto pohodový kombinovaný dojazd 225 km podľa WLTP. V čisto mestskej prevádzke je to dokonca 305 km. Ďaleko od pravdy nebudeme, pretože na krátkej skúšobnej jazde sa mi v bratislavskej premávke podarilo jazdiť so spotrebou pod 10 kWh/100 km bez toho, aby som sa snažil jazdiť hospodárne.

Pribudla nová výbava vrátane 10-palcového infotainment systému s perfektnou parkovacou kamerou. Nechýba tiež samostatný panel klimatizácie. Na strane druhej, auto musíte ešte stále "štartovať" cez klasický zubatý kľúčik ako spaľovák spred 10 rokov.

3,7-metrový malý hatchback je k dispozícii s 33 kW (45 k) alebo 48 kW (65 k) motorom. Jednoznačne by som si priplatil za výkonnejší motor. Slabší elektromotor som mal kedysi na test tiež, ten už na obchvate pri rýchlosti okolo 90 km/h pôsobí veľmi letargicky. Naopak, 65-koňový motor ma milo prekvapil pružnosťou, reakciami na akcelerátor a dynamikou zhruba do rýchlosti 80-90 km/h. Bez problémov dokáže jazdiť aj rýchlosťami nad 100 km/h, čo sa o slabšom motore povedať nedá. Po vyčerpaní šťavy sa batéria dokáže nabiť cez vstavanú AC palubnú nabíjačku s výkonom 7 kW za približne 4,5 hodiny. Z klasickej 230V domácej zásuvky výkonom do 2,3 kW to bude trvať približne 14 hodín (počítame aj straty pri AC nabíjaní). Za príplatok je k dispozícii aj DC rýchlonabíjanie výkonom 30 kW. Dacia Spring podporuje aj funkciu V2L! Síce až vo vrcholnej výbave Extreme, no vzhľadom na triedu a cenu je to v poriadku. Vďaka V2L môžete využiť batériu auta ako "powerbanku" a napájať ňou rôzne spotrebiče na chate, stanovačke a pod.

Dôraz na detail vidieť aj v podobe solídneho predného kufra. Ten klasický vzadu má na pomery najmenšej automobilovej triedy výborný objem 308 litrov. Po sklopení zadných sedadiel je to celých 1004 litrov.

Jazda s novým Springom je teraz oveľa menším kompromisom ako predtým. Palubná doska je krajšia a z kvalitnejších plastov, aj keď stále tvrdých a jednoduchých. Potešil nový infotainment systém s jednoduchou, ale kvalitnou grafikou a prekvapivo rýchlymi reakciami. Parkovacia kamera má tiež kvalitu obrazu na úrovni, ktorú by jej mohli závidieť niektoré dvojnásobne drahšie autá. Na pomery cenovo zameraných miniáut sú dobré aj predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a celkovo priestranná karoséria v pozdĺžnom smere.

Daňou za nízku hmotnosť je aj subtílna konštrukcia karosérie. Potešila však dodatočná protikorózna ochrana vo forme pružného náteru podvozka.

Niektoré kompromisy však ostali. Šírka kabíny je minimalistická, s mojimi proporciami (výška 186 cm, hmotnosť 85 kg) som sa ľavým ramenom celý čas počas šoférovania "opieral" o B-stĺpik karosérie. Hmotnosť auta približne 980 kg je na baterkový elektromobil skvelá, daňou za to je však subtílna karoséria s extrémne "chudými" nosníkmi a profilmi skeletu karosérie. Jazdné vlastnosti sú tiež veľkým otáznikom. Na úzkych pneumatikách značky Linglong a s veľmi pomalým prevodom riadenia o nejakom zážitku z jazdy nemôže byť reč. Je nedotáčavý a v zákrutách sa výrazne nakláňa.

Pozostatkom ešte z pôvodného spaľovacieho Renault Kwid je protihluková izolácia v spodnej časti kapoty. Elektromobily ju všeobecne nemajú.

Spring je základným presúvadlom a nič viac od neho očakávať netreba, napriek prepracovanému posilňovaču riadenia a podľa značky bezprostrednejším reakciám na zatočenie volantu. Prekvapivo však jazdu nekazí komfort odpruženia. Ten je veľmi dobrý, zdvih tlmičov vysoký a naladenie poddajné. Nerušia ani žiadne rázy od ľahkých kolies, hluk práce zavesenia a prekvapivo v mestských rýchlostiach ani výrazný aerodynamický hluk. V meste oceníte malý polomer otáčania len 4,8 metra a tiež nový jazdný režim "B" so zvýšenou mierou rekuperácie po uvoľnení pedálu akcelerátora.

Predné sedadlá sú jednoduché, no prekvapivo dobré. Škoda len veľmi úzkej kabíny. Ľudia so širšími ramenami budú v neustálom kontakte s B-stĺpikom karosérie. Vzadu je miesta dosť na hlavu aj na kolená - optikou najmenšej automobilovej triedy.

Technické údaje:

Základná cena Springu so slabším elektromotorom a vo výbave Essential je 16 900 eur. Výkonnejší testovaný elektromotor sa spája štandardne s výbavami Expression (18 900 eur) a Extreme (19 900 eur). Časť výbavy je aj pri vrcholnej výbave za príplatok, no ceny sú férové. A to platí o aute ako celku. Na pomery plne elektrických batériových áut ide o férovú ponuku za základné mestské auto s dobrým dojazdom a potrebnou výbavou. Ak nebudete hľadať sofistikovanosť alebo radosť z jazdných vlastností, verím že poslúži viac než dobre. V triede baterkových plnohodnotných mestských áut nenájdete zatiaľ nič cenovo dostupnejšie.