+35

Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy

Automobilka Dacia prvýkrát vstupuje do segmentu 4,5-metrových plnohodnotných kompaktných SUV ako je Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Škoda Kodiaq, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS a ďalší. Jej esom v ruke má byť nový Bigster, SUV model s rekordnou ponukou vnútorného miesta predovšetkým na dĺžku, cenou začínajúcou pod 25.000 eur a doposiaľ nevídanou výbavou pre Daciu.

Vrcholné verzie by mali stáť okolo 33.000 eur. Na slovenský cenník si ale ešte musíme počkať. Prvé kusy modelu Bigster dorazia na Slovensko približne v polovici budúceho roka.

Po troch rokoch od predstavenia konceptu sme sa konečne dočkali. Dacia Bigster je tu a ako výrobca avizoval, len v 5-miestnej verzii. Nakoniec rovnako sa rozhodla aj automobilka Mitsubishi v prípade modelu Outlander, ktorý sa vyrába aj so 7 sedadlami, ale do Európy príde len ako 5 miestny. Z dôvodu, že väčšina SUV v tejto kategórii sa u nás predáva v 5-miestnom prevedení.

Bigster je zjednodušene povedané natiahnutý Duster s veľkorysejším priestorom pre nohy zadných pasažierov a objemnejším kufrom. Do dĺžky prerastá Bigster svojho brata Duster o 23 cm, rázvor náprav má však dlhší len o 4 cm. O prírastok v dĺžke sa tak stará hlavne masívnejší zadný previs. Podstatné pre porovnanie s konkurenciou a uberajúce body Bigsteru je, že šírka ostala rovnakých 1,81 m a Bigster je zároveň mierne vyšší od Dustera. Už Duster je kvôli tvarovaniu výplní zadných dverí celkom stiesnený vzadu na šírku. Uvidíme ako sa s využiteľnou vnútornou šírkou vzadu vysporiadal Bigster keď si ho budeme môcť obzrieť naživo. Predpokladám, že vďaka dlhším zadným dverám mali konštruktéri viac manévrovacieho priestoru a od vyššej karosérie si sľubujem aj viac miesta nad hlavou. S veľkosťou karosérie podrástli tiež kolesá. Bigster jazdí na historicky najväčších kolesách pre Daciu, od 17 do 19 palcov. Celá karoséria je v spodnej časti lemovaná mohutným ochranným oplastovaním z recyklovaných materiálov, ktorému Dacia hovorí Starkle a Bigsteru dodáva veľmi terénny charakter. Ten podtrhuje opäť nadštandardná svetlá výška podvozka 22 cm.

Elektrické veko kufra

Novinka stojí na spoločnej platforme CMF-B s modelmi Duster, Sandero a Jogger a ako pri každej Dacii aj tu išlo o čo najväčšie šetrenie nákladov na výrobu. Preto až po stredový B stĺpik je väčšina karosérie, teda plechov spoločných s Dusterom. Od B stĺpikov potom pokračuje nový príbeh s predĺženým rázvorom, natiahnutými dverami a dlhším zadným previsom s väčším kufrom. Kufor má základný objem 667 litrov. To však platí len pre čisto benzínové verzie, ktoré jediné môžu mať na palube rezervné koleso.

Hybridu uberá z objemu 1,4 kWh batéria a LPG verzia má pod podlahou nádrž na plyn objemu 49 litrov. Spolu s 50 litrovou nádržou na benzín tak Bigster prejde na jedno natankovanie oboch nádrží až 1450 km. Po sklopení zadných operadiel viete využiť úložnú plochu o dĺžke až 2,7 metra. Dvere batožinového priestoru sa môžu prvýkrát u Dacie vyklápať automaticky, ale opäť racionálnym Dacia riešením. Zatiaľ čo väčšina výrobcov na dvíhanie vyklápateľných dverí využíva dva motorčeky, Dacia len jeden silnejší.

Akustické čelné okno a dvojfarebné lakovanie karosérie

Aby sa Bigster odlíšil od Dusteru, technici dostali tiež za úlohu dôkladnejšie odhlučniť kabínu veľkého SUV. Bigster sa tak môže pochváliť akustickým čelným oknom, mohutnejším bočným presklením a zapracovalo sa aj na odhlučnení motorového priestoru. Podobne ako Duster aj jeho väčší súrodenec vozí na streche pozdĺžne strešné lyžiny, ktoré je možné podľa potreby rozmontovať a uložiť priečne ako základné nosníky pre ukotvenie boxu a inej výbavy na strechu. Novinka sa motoristickej verejnosti predstavuje v úplne novej tmavomodrej metalíze Indigo Blue, prvýkrát dokonca s kontrastnou čiernou strechou. Dvojfarebné lakovanie karosérie je ďalšia z noviniek v ponuke Dacie.

Nové motory

Dacia Bigster prichádza na trh aj s úplne novými motormi pre Daciu. Prvou novinkou je Hybrid 155, ktorého základom už nie je benzínová 1,6-tka, ale atmosferická benzínová 1,8-čka pracujúca v Atkinsonovom cykle s výkonom 77 kW/107 k, ktorej asistujú dva elektromotory. Jeden s výkonom 37 kW/50 k a druhý v úlohe štartér/generátora. Hybrid tiež využíva 1,2 kWh batériu a dôverne známu elektrifikovanú prevodovku so 4 prevodovými stupňami pre spaľovací motor a dvomi pre elektromotor. Vďaka objemnejšiemu a silnejšiemu spaľovaciemu motoru sa zlepšila aj ťažná sila hybridnej motorizácie v porovnaní s Dusterom o 250 kg na cca 1 tonu. Nový Hybrid 155 je podľa výrobcu o 6% úspornejší než jeho predchodca Hybrid 140 a pohotovostná hmotnosť Bigstera s touto motorizáciou ostáva na veľmi príjemných 1419 kg. Výkonnejší v porovnaní s Dusterom je aj 1,2-litrový preplňovaný trojvalec so 48V mild hybridom (0.8 kWh kapacita batérie), ktorý má teraz o 10 koní viac. Preto sa aj označuje ako TCe140 namiesto TCe130 v Dusteri. Trojvalec sa kombinuje len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V modeli Bigster dochádza prvýkrát tiež k spojeniu 1.2 TCe mild hybridu a LPG pod označením ECO-G (103kW/140 k, na LPG len 130 koní). Aj táto motorizácia sa dodáva výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verziu TCe130 4x4 už potom preberá od Dustera kompletne bez zmeny. Ide opäť o mild hybrid kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a zároveň jedinú „štvorkolku“ v ponuke Bigstera.

Súvisiace články

• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar
• Dacia Duster 4x4 a Hybrid: Stačí mu trojvalček s elektrickým boostom v teréne? (VIDEO)
• Nová Dacia Spring 2024 sa už dá objednať. Poznáme jej ceny