Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

St 22.7.2015 / Filip Garaj

Nové motory pre dostupné francúzske sedany

Základný trojvalec je teraz výkonnejší, turbodiesel by mal byť úspornejší. Benzínové motory ostali atmosférické.

Plošné zavedenie emisnej normy Euro6 neobišlo ani dvojičky Citroën C-Elysée/Peugeot 301.

Dva dostupné sedany dostali modernizované zážihové motory a úplne nový turbodiesel.

Základný benzínový trojvalec 1,2 PureTech s atmosférickým nasávaním po novom dosahuje vyšší výkon 60 kW (82 k). Z pohľadu šoféra je možno podstatnejší nárast najvyššieho krútiaceho momentu zo 110 na 117 Nm a jeho posunutie do nižších otáčok - 2750/min.

Vzhľadom na nízku pohotovostnú hmotnosť sedanov 1020 kilogramov, môže byť aj základná motorizácia dostatočnou. Zvlášť, ak sa auto bude pohybovať najmä v meste.

Citroën i Peugeot kombinujú atmosférický trojvalec s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zaujímavé je, že druhá menovaná značka k nemu ponúka aj päťstupňovú robotizovanú prevodovku. Za luxus automatického radenia si treba priplatiť 800 eur.

Prísnejšie emisnú limity plní aj konštrukčne starší, zato prejavom veľmi príjemný atmosférický benzínový štvorvalec 1,6 VTi. Nenechajte sa pomýliť označením VTi, nejde o agregát vyvinutý v spolupráci s BMW. Je to osvedčená francúzska konštrukcia s kódovým označením TU. História tohto motora siaha do deväťdesiatych rokov minulého storočia. Má nepriame, viacbodové vstrekovanie paliva a variabilné časovanie nasávacích ventilov.

Po prechode na normu Euro6 sa nezmenil výkon 85 kW (115 k), ani najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4000 1/min. Motor 1,6 VTi obe značky kombinujú výhradne s päťstupňovým manuálom. Štvorstupňový automat s hydrodynamickým meničom nie je u nás k dispozícii.

Jediný turbodiesel v ponuke Citroënu C-Elysée a Peugeotu 301 sa zmenil úplne. Štvorvalec 1,6 HDi (85 kW/115 k) nahradil nový motor 1,6 BlueHDi. Disponuje výkonom 73,5 kW (100 k) a najvyšším krútiacim momentom 245 Nm pri 1750 1/min.

Nová emisná norma sa významnejšie dotkla práve naftových motorov tak, že významne obmedzuje množstvo produkovaných oxidov dusíka. Preto k filtru pevných častíc pribudol oxidačný katalyzátor, ktorý prostredníctvom vodného roztoku močoviny tieto oxidy odbúrava.

Podľa výrobcu klesla kombinovaná spotreba nafty z predchádzajúcich 4,3 na 3,9 l/100 km.

Pre turbodiesel ostáva v ponuke päťstupňová manuálna prevodovka.