Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+27

Pi 12.7.2024 / Dávid Duľa

Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb

Nissan Qashqai prešiel výraznou modernizáciou, ktorá sa dotkla vzhľadu, výbavy a technológií. Interiér je ešte fajnovejší než predtým a nešetrí alcantarou. Pod kapotou je však všetko "po starom".

Prvá generácia Nissanu Qashqai spôsobila v roku 2006 revolúciu na trhu kompaktných áut. Bol to práve Qashqai, vďaka ktorému sa trieda kompaktných crossoverov a SUV masovo rozšírila a prečo si ľudia tento typ áut zamilovali aj v Európe. Nie, nebolo to prvé SUV, ale práve odlišný charakter ho dostal medzi najobľúbenejšie autá. Vo svojej podstate išlo o zvýšený, väčší a oplastovaný hatchback za férovú cenu, s väčšou svetlou výškou a vyšším profilom pneumatík. Po stránke jazdných vlastností však nešlo o žiaden kompromis a napriek spomínaným zmenám bolo auto dobre ovládateľné, komfortné a obratné aj v meste. To dovtedy nebolo samozrejmosťou. Qashqai tak bral body ako univerzál, s vyšším posedom a lepším výhľadom, ktorý je vhodný aj do mesta. Nie nadarmo dobové marketingové materiály a reklamné spoty vyzdvihovali práve Qashqai v prirodzenom prostredí, teda v meste a okolí.

Dizajnovým lákadlom je odvážna predná maska a nová výbava N-Design s lakovaným oplastovaním okolo karosérie. Vzadu zasa prepracované svetlá s OLED technológiou.

Odvtedy sa však doba zmenila a Qashqai dostal rekordný počet konkurentov. Trieda je to nabitá až k prasknutiu a obľúbenosť u zákazníkov vysoká. Nezdá sa, že by sa v blízkej dobe niečo zmenilo. V súčasnosti Nissan predáva už tretiu generáciu Qashqaiu a v porovnaní s pôvodným predkom je rozdiel značný. Qashqai je väčší a po stránke technológií a materiálov v interiéri patrí na špičku segmentu. O to viac to platí pre nedávny facelift - modernizáciu, ktorá okrem vynoveného dizajnu pridáva aj atraktívnu výbavu N-Design, infotainment s integráciou google služieb a tri nové farby karosérie - špecifická biela, čierna a modrá. Štandardne stojí Qashqai na 17-palcových kolesách. Vyššie stupne výbavy využívajú nové dizajny 18-, 19- a 20-palcových diskov kolies. Nissan tvrdí, že ponuka diskov je jedna z najštedrejších v segmente a pomáha vyššej miere individualizácie.

Qashqai je teraz ešte lepšie vybavený pre to, aby naďalej trápil konkurenciu silnými zbraňami. Predná časť sa výrazne zmenila, prepracovaná maska chladiča vyzerá luxusne a jej vzor má odkazovať na typické brnenie japonských bojovníkov starých čias. Odlišná je aj grafika predných a zadných svetiel, tie zadné dokonca ponúkajú špičkovú technológiu osvetlenia OLED. Na cestu si Qashqai môže svietiť adaptívnymi maticovými prednými svetlami.

Hierarchicky po bok výbavového stupňa Tekna sa po novom zaradila na dizajn a optickú atraktivitu zameraná výbava N-Design. Tú už poznáme napríklad z Nissanu Juke a teraz ju dostal aj Qashqai. Práve na fotkách vidíte kúsok v tomto výbavovom stupni. Charakterizuje ho lakovanie oplastovania karosérie vo farbe karosérie, špecifické 20-palcové disky kolies a alcantara v interiéri... Štedrá porcia alcantary!

Qashqai je po stránke kvality materiálov takmer prémiovka. Výberové materiály kombinuje so štedrým obšitím v na dotyk kvalitných poťahoch palubnej dosky a obkladov dverí. Vo vyšších špecifikáciách pôsobí interiér vyslovene luxusne. Ambientné osvetlenie je aj vzadu. Batožinový priestor má na pomery triedy priemerný objem 504 litrov, no vylepšuje ho vysoká miera praktických funkcií. Nechýba dvojitá podlaha a možnosť predeliť si priestor v kufri na dve menšie časti pomocou priečky. Samotná podlaha kufra ponúka tiež dvojmateriálové vyhotovenie. Z jednej strany je koberec, z druhej strany plast so štruktúrou koženky, ktorý sa dá ľahšie vyčistiť.

Na samostatnom paneli klimatizácie Nissan nešetrí a plánuje ho používať aj naďalej.

Nissan prepracoval tiež grafiku digitálneho prístrojového panelu. Farba podsvietenia sa mení podľa zvoleného jazdného režimu. Najväčšou zmenou sú však integrované google služby do infotainment systému Nissan Connect s 12,3-palcovým displejom. Cieľom je to, aby mohol mobil ostať mobilom a aby ste si ho nemuseli neustále prepájať s autom. Google mapy, asistent pre hlasové ovládanie a play pre prehrávanie hudby, podcastov alebo audiokníh sú nainštalované priamo v infotainment systéme auta a vďaka online pripojeniu neustále aktuálne. Využíva to Volvo, Renault a teraz aj Nissan. Práve toto je podľa mňa cesta ako robiť infotainment systémy auta užívateľsky prívetivé. Grafika je výborná, reakcie rýchle. Škoda len zbytočne dlhých animácii pri listovaní obrazovky. Obetoval by som "efekt" pre ešte rýchlejšie ovládanie a reakcie. Novinkou faceliftu je tiež precízny 360° panoramatický kamerový systém. Má aj funkciu transparentnej kapoty, ktorú poznáme skôr z offroadových áut. Vodič vidí, ako to vyzerá pod motorovým priestorom a môže sa vyhnúť nebezpečnej prekážke. Hodí sa to aj v meste, kde si môže vodič lepšie postrážiť napr. obrubníky alebo rôzne iné mestské nástrahy v úzkych uličkách.

Na rozdiel od svojich rivalov z Japonska v hybride e-Power Nissan nevyužíva atmosférický benzínový štvorvalec, ale prepĺňaný turbobenzínový trojvalec s menším objemom 1.5 l. Motor Nissanu je technickým unikátom – využíva variabilný kompresný pomer. Kolesá však priamo neroztáča.

"Povinnosťou" dnešných modernizácií sú tiež vylepšené asistenčné a bezpečnostné systémy s výkonnejšími radarmi alebo kamerami. Dostal ich aj Qashqai. Núdzové brzdenie teraz reaguje svižnejšie a lepšie rozpoznáva chodcov, cyklistov alebo motorkárov. Mimoriadne chválim možnosť rýchleho vypnutia niektorých "otravných" asistentov ako napr. monitorovanie pozornosti alebo pípajúce upozornenie prekročenia dovolenej rýchlosti. Vodič si môže nastaviť individuálne, ktorých asistentov využíva a následne na základe dvoch stlačení tlačidla po každom štarte aktivovať jeho obľúbené, konkrétne nastavenie. Značky sa nám aj takto snažia uľahčiť používanie povinných systémov, ktoré nepatria medzi obľúbené a ktoré dokonca vedia paradoxne uberať vodičovi pozornosť. Takéto jednoduché aktivovanie/deaktivovanie nie je pri ázijských značkách zvykom a preto musím Nissan pochváliť za rozumné riešenie.

Palety motorov sa modernizácia nedotkla. K dispozícii sú tri motorizácie, ktoré spaľujú benzín. Základom je mild-hybrid s prepĺňaným štvorvalcom 1.3 DIG-T a výkonom 103 kW (140 k). Spolupracuje so 6-st. manuálnou prevodovkou. Nadstavbou je výkonnejšia verzia tohto motora so 116 kW (158 k). Tá je okrem 6-st. manuálu dostupná aj s bezstupňovou automatickou CVT prevodovkou X-Tronic. V prípade automatu máte možnosť zvoliť aj pohon všetkých kolies.

Vrcholom ponuky je dnes už dobre známy a užívateľsky skvele fungujúci hybrid e-Power, ktorý sa v Európe teší veľkej obľube. V skratke napísané, systém e-Power funguje podobne ako elektromobil, no s tým rozdielom, že ho nebudete nabíjať ale tankovať. O pohon predných kolies sa stará výlučne elektromotor. Má výkon 140 kW (190 k) a krútiaci moment 330 Nm. Kolesá poháňa cez jeden stály prevod. 1.5 l prepĺňaný benzínový trojvalec s výkonom 116 kW (158 k) a krútiacim momentom 250 Nm v žiadnom z jazdných režimov nepoháňa predné kolesá priamo. Roztáča generátor a vyrába elektrinu pre elektromotor, resp. dobíja 1,8 kWh batériu, umiestnenú netradične pod prednými sedadlami. Tá má mimochodom na pomery full-hybridov väčšiu kapacitu, ako je bežne zvykom. Takto motorizovaný Qashqai je najdynamickejší z ponuky. Maximálka síce je „len“ 170 km/h, no zrýchlenie na stovku trvá iba 7,9 s. Nanešťastie, full-hybrid e-Power Nissan v prípade Qashqaiu neponúka s pohonom všetkých kolies. Ak také auto chcete, môžete zvoliť väčší X-Trail, ktorý vám želanie splní. Hybrid e-Power má udávanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 5,1 - 5,3 l/100 km. Mild-hybridy s 1.3 -litrovým prepĺňaným benzínovým motorom spotrebujú viac, konkrétne 6,2 - 7,1 l/100 km v závislosti od verzie, prevodovky a motorizácie.

Qashqai teraz využíva ešte o čosi kvalitnejšie materiály ako pred modernizáciou. Kabína pôsobí v prednej časti doslova luxusne.

Qashqai si zachováva prednosť v podobe zadných dverí, ktoré sa otvárajú do pravého uhla. Uľahčuje to nastupovanie alebo manipuláciu s detskými sedačkami.

Priestorová ponuka je dobrá, sedí sa však nízko a vyšším pasažierom zadný sedák nepodopiera dostatočne stehná. Podpíše sa to na komforte sedenia pri dlhších jazdách.