+39

Drobci nabití emóciami

Aj autá z najnižších segmentov môžu vyzerať exkluzívne, byť dobre vybavené a mať pod kapotou výkonný alebo veľmi moderný a úsporný motor. Na ženevskom autosalóne o ne rozhodne nebola núdza.

Mladoboleslavská značka Škoda svoju expozíciu doslova obsypala miniautami Citigo. Najviac pozornosti pútal biely prototyp s plastovými doplnkami, nálepkami, nižšou svetlou výškou a 16-palcovými zliatinovými diskami kolies. Dr Eckhard Scholz, člen predstavenstva Škoda Auto zodpovedný za technický vývoj potvrdil, že v blízkej budúcnosti plánujú predviesť niekoľko špeciálnych verzií modelu Škoda Citigo, ktoré sa dostanú do sériovej výroby. Inšpiráciou môže byť úspešná Fabia Monte Carlo. Ich úlohou vraj bude vzbudiť emócie potenciálnych zákazníkov.

Stačí niekoľko málo úprav a inak nudné Citigo zažiari.

Peugeot 208 oslávil na výstavisku Palexpo svetovú premiéru. Medzi rôznymi variantmi novinky zažiarila športová verzia GTi. Zvonka na nej vidieť iba drobné úpravy karosérie. Napokon ani jeho vzor – legendárny Peugeot 205 GTi – to so športovými doplnkami nepreháňal. Mierne upravená maska chladiča, integrovaná do predného nárazníka, má v spodnej časti biely lem a na ňom francúzsku alebo britskú vlajku. Tieto dve krajiny predstavujú totiž najväčšie trhy pre športové autá Peugeot. Blatníky a prahy sú decentne rozšírené, na zadnom veku pribudol spojler a spodnú časť zadného nárazníka tvorí náznak difúzora s dvojitou koncovkou výfuku. Pekným detailom sú chrómované štítky na zadných stĺpikoch s logom GTi – odkaz na už spomenutú dvestopäťku GTi. V interiéri, okrem červených doplnkov, upúta malý volant s hrubým vencom a červeným zvýraznením neutrálnej polohy riadenia. Kabína je „oblečená“ do plastov, hliníka, alcantary a kože Nappa. Atmosféru dotvára diódové podsvietenie. Pod kapotou sa podľa očakávania ukrýva zážihový turbomotor 1.6 THP vyladený na výkon 147 kW (200 k) a spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Potešila by prítomnosť mechanického samosvorného diferenciálu. Informácia o ňom, však v tlačovej správe chýbala. Výrobca uviedol, že Peugeot 208 GTi má o 36 mm širší rozchod kolies vpredu (1.506 mm) i vzadu (1.503 mm). Hoci vystavený exemplár vyzeral tak, akoby bol pripravený do sériovej produkcie, Francúzi nadšenie priaznivcov krotia. Vraj ak sa 208 GTi v prototypových testoch neukáže ako najlepší hothatch segmentu, do výroby ho nepustia.

Športovými novinkami zaujal aj koncernový súrodenec Citroën. Jeho DS4 Racing je tiež iba štúdia. Navonok vyzerá športový variant postavený v dielňach Citroën Racing veľmi odvážne. Väčšia svetlá výška, typická pre ostatné modely DS4 zmizla, zato pribudli lemy blatníkov, ktoré sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Tie plynulo nadväzujú na spojler pod predným nárazníkom a rozšírené prahy. Tmavá maska chladiča a horizontálna lišta z čierneho lesklého plastu čiastočne zakrývajú veľký otvor pre prívod vzduchu k motoru.

Veľké kolesá majú priemer 19 palcov. V súvislosti s technikou sa pred začiatkom autosalóna veľa špekulovalo. Citroën DS4 Racing mala podľa neoficiálnych správ poháňať kombinácia zážihového tubomotora 1.6 THP a dvoch vzadu ležiacich elektromotorov. Novinka napokon nie je hybrid. Žiadne elektrické agregáty by sme pod podlahou batožinového priestoru nenašli, zato pod prednou kapotou je naozaj prepĺňaná poháňacia jednotka 1.6 THP. Výrobca ju vyladil na pomerne extrémny výkon, až 195 kW (265 k). Pripomeňme, že napríklad špeciály kategórie WRC, jazdiace rely, dosahujú z rovnakého zdvihového objemu výkon asi 221 kW (300 k), pričom u nich sa ráta s kratšou životnosťou motora.

So svetom automobilových súťaží mala veľa spoločné druhá športová novinka v stánku Citroën – DS3 Racing Sebastien Loeb. Vznikne z nej limitovaná séria 200 kusov, postavená na počesť 8-násobného majstra sveta v rely Sebastiena Loeba. Technika v útrobách auta je zhodná s “bežným” modelom Racing. Predné kolesá roztáča turbomotor 1.6 THP (152 kW/207 k) spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Citroën DS3 Racing Sebastien Loeb sa líši najmä dizajnom. Čierny matný lak so špeciálnym textúrovým efektom sa v sériovej výrobe údajne objavuje vôbec po prvýkrát. Kontrastuje s ním červená maska chladiča, strecha i spojler na zadnom veku. Na streche tiež nechýba nálepka pripomínajúca, že Loeb okrem 8 titulov svetového šampióna do konca sezóny 2011 vyhral 67 súťaží majstrovstiev sveta, 103-krát stál na pódiu a dosiahol najrýchlejší čas v 808 rýchlostných skúškach. Čierno-červená farebná kombinácia prevláda aj v interiéri. Špecialitou je plaketa s poradovým číslom konkrétneho kusa a vlastnoručným Loebovým podpisom. Okrem toho je na palube v podstate kompletná príplatková výbava.

Stačilo niekoľko zásahov dizajnéra a malá Fiesta vyzerá celkom inak. Športová verzia ST, ktorá v Ženeve debutovala ako predsériový prototyp, dostala nový predný nárazník s lichobežníkovou maskou chladiča (niekto by povedal, že podobnou autám Aston Martin). V predných svetlometoch sa objavili pásiky diód pre denné svietenie. Koncové svetlá majú upravenú grafiku a pod nimi je nový nárazník zakončený imitáciou difúzora. Trčí spod neho dvojitá koncovka výfuku. Korením je mohutný spojler na zadnom veku a 17-palcové zliatinové disky kolies obuté do pneumatík rozmeru 205/40. Niektoré z dizajnérskych noviniek – najmä upravenú svetelnú techniku – čoskoro dostane aj „obyčajná“ Fiesta v rámci chystanej omladzovacej kúry. Pri opise interiéru sa nedá inak, len začať pohľadnými prednými sedadlami Recaro. Nebolo by na škodu, keby sa v nich dalo sedieť o čosi nižšie. To sa však už dnes nenosí, ani v športovo ladených autách. Technici tvrdia, že kvôli bezpečnosti. Pekný trojramenný volant má pomerne tenký, no výrazne tvarovaný veniec. Dizajnéri zmenili grafiku prístrojov a pridali niekoľko svietiacich drobností – červené svetlo na vystavenom exemplári vychádzalo spod vrchnej časti palubnej dosky pred spolujazdcom a načerveno svietili aj nápisy ST na prahoch dverí.

To najzaujímavejšie sa ukrýva pod kapotou. Ford Fiesta ST dostala zážihový turbomotor s priamym vstrekovaním 1.6 EcoBoost. Dosahuje výkon 132 kW (180 k) a krútiaci moment 240 Nm odvádza pri neznámych otáčkach. Spriahnutý je so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri kontakte s vystaveným kusom nás sklamala nepresná kulisa prevodovky. Veríme, že išlo len o chybu predsériového kus O prenos krútiaceho momentu na predné kolesá sa postará elektronická uzávierka diferenciálu. Stabilizačný systém ESP má tri stupne účinnosti. Fiesta s prepĺňaným 1,6 l motorom dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 7 s a dosiahne vraj najvyššiu rýchlosť presahujúcu 220 km/h. Škoda, že nebol zverejnený aj údaj o pohotovostnej hmotnosti auta. Ford zvykne byť zárukou výborne naladených podvozkov a toto by nemala byť výnimka. Fiesta ST najazdila 5.000 testovacích km po legendárnom okruhu Nürburgring. Nové tlmiče a pružiny sa postarali o zníženie svetlej výšky auta o 15 mm. Ako novinka jazdí, sa dozvieme najskôr na budúci rok, kedy ju začnú vyrábať a predávať.

Ešte pred debutom tretej generácie obľúbeného malého auta od Toyoty bolo jasné, že sa na trhu objaví aj vo verzii s hybridným pohonom. Ten čas príde už o čoskoro. Japonci totiž v Ženeve predviedli sériový model Toyota Yaris Hybrid. Paradoxne má zrejme najekologickejšia verzia Toyoty Yaris najagresívnejšiu vizáž. To vďaka upravenej prednej časti. Dizajnéri optimalizovali aerodynamiku auta a pre Hybrid pripravili nový predný nárazník s veľkým otvorom pre prívod vzduchu k chladiču, ale aj reflektory s diódovými dennými svetlami a modifikovanú masku chladiča. Ďalšou zmenou je grafika koncových svetiel, ktoré dostali diódovú techniku. Pod kapotou novinky pracuje hybridný poháňací systém HSD, ktorý tvorí 1,5 l zážihový agregát a elektromotor.

Hybridný Yaris chce vyzerať exkluzívnejšie než jeho “obyčajní” súrodenci.

Celé ústrojenstvo, vrátane bezstupňovej prevodovky CVT, batérií a príslušenstva je údajne o 20% ľahšie, než technika použitá v modeli Auris Hybrid. Hmotnosť samotného auta však nie je zanedbateľná – 1.560 kg. Podobne ako spomenutý Auris a Prius, aj najmenší Yaris je takzvaný „full hybrid“, takže je schopný pohybovať sa aj v čisto elektrickom režime. Akú vzdialenosť však dokáže prejsť bez toho, aby do ovzdušia vypúšťal emisie, výrobca neprezradil. Z parametrov zverejnil iba kombinovaný výkon poháňacieho ústrojenstva 73 kW (100 k) a priemernú spotrebu paliva 3,5 l/ 100 km. Toyota tiež uviedla, že komplikovanejšia hybridná technika na palube Yarisa nijako neobmedzuje priestorovú ponuku v kabíne, ani v kufri. Ten má v základnom usporiadaní objem 286 l. Batérie sú totiž umiestnené pod zadnými sedadlami.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris Evo 2024: Takto sa robí evolúcia už skvelého auta (VIDEOTEST)
• Toyota Poprad je slovenskou jednotkou
• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)