Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+30

Content 67308 large traction avant fin production ds usines javel.12 1958

Content 67307 large traction 6cylindre engine

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Content 67306 large traction.1940.occupation.montage reifen durch frau

Content 67305 large la traction et flaminio bertoni

Content 67302 large citroen traction avant 887

Content 67301 large citroen traction avant body chassis unit 1935

Content 67300 large citroen front suspension autocar handbook 13th ed 1935

Content 67297 large 421626 7186 xl f bertone

Content 67294 large 1935 citroen traction avant 11cv 008 7493

Content 67293 large 1934 57 citroen traction 01

Št 15.5.2014 / Martin Vasiľ

Citroën Traction Avant má osemdesiat

André-Gustave Citroën sa narodil 5. februára 1878 v Paríži. Jeho starý otec sa živil predajom exotického ovocia v Holandsku a volal sa Limoenman. Rodičia zakladateľa automobilky sa presťahovali v roku 1873 do Paríža.

Otec Levie Citroën predával diamanty, Matka Mazra pochádzala z Poľska. André-Gustave Citroën absolvoval Vysokú technickú školu v roku 1900 a o deväť rokov neskôr založil továreň na výrobu ozubených kolies. Šikmé zuby v tvare šípu si dal aj do loga svojej firmy, ktoré sú tam dodnes. V USA sa zoznámil v roku 1912 s Henrym Fordom, ktorý ho inšpiroval. V roku 1919 založil André-Gustave v Paríži na adrese Quai de Javel automobilku. Od začiatku výroby bola veľmi progresívna a vyrábala typ A 10 HP sériovo, podobne ako Ford v Amerike. V automobilke dokázali každý deň vyrobiť tridsať áut.

V roku 1931 sa objavilo v modeloch parížskej automobilky pružné uloženie motora. Dovtedy bol motor uložený v ráme pevne. Uloženie nazvané Moteur Floating Power, ktoré medzi rám a motor vložilo silentbloky z gumy, zaručilo dokonalý komfort a tichý chod. André-Gustave Citroën kúpil od Američana Edwarda Budda licenciu na celokovovú karosériu a okamžite objednal zariadenia na jej výrobu. Bolo to v roku 1923. Táto technológia dokázala zvýšiť výrobnú kapacitu automobilky až na 500 kusov denne. Kovová karoséria bola pevnejšia, odolnejšia a bezpečnejšia. V roku 1933 nastúpil do automobilky konštruktér André Lefebvre (1894 – 1964). Bol to pretekár, ktorý dokonca v roku 1927 vyhral Rally Monte Carlo, ale v prvom rade geniálny, pôvodne letecký inžinier a konštruktér. Veril prednému pohonu v časoch, keď bolo na trhu iba jedno percento predaných áut s týmto usporiadaním pohonu. A navyše bol tvorcom prevratnej samonosnej karosérie. Dizajn nového auta navrhol mladý perspektívny taliansky sochár Flaminio Bertoni (1903 – 1964).

big_93064

V máji 1934 prišiel na trh model Traction Avant. Nový model mal revolučnú konštrukciu, dostal samonosnú celokovovú karosériu a pohon predných kolies. Štvorvalcový motor s objemom 1303 kubických centimetrov (72 x 80 mm) bol uložený vpredu pozdĺžne za prednou nápravou. Motor mal vyberateľné vložky valcov a ventily v hlave s rozvodom OHV. Pred motorom bola uložená prevodovka. To však nebolo všetko, Citroën Traction Avant mal navyše aj hydraulické brzdy na všetkých kolesách a nezávislé zavesenie kolies. Ešte v tom istom roku prevŕtali vložky na 78 milimetrov a nový objem motora bol 1529 kubických centimetrov. Zvýšenie zdvihu na 100 milimetrov najprv v športovom modeli o rok na to, prinieslo najčastejší objem 1911 kubických centimetrov.

086_nb_2621

V júli 1935 André-Gustave Citroën zomrel na rakovinu žalúdka. Jeho automobilka bola vtedy štvrtá najväčšia na svete. Model Traction Avant vyvíjali ďalej. Ako prototyp vznikol osemvalec s objemom 3822 (2x 1911) cm³. Od roku 1939 až do roku 1947 sa vyrábal šesťvalec s objemom 2867 cm³. Výroba modelu 7 CV sa skončila v júni 1941 a ďalej sa vyrábal modernejší model 11 CV. V roku 1954 prišiel model 15 CV, ktorý mal na zadnej náprave hydropneumatické pruženie. Koniec výroby modelu Traction Avant nastal v roku 1958. To sa už tri roky vyrábal jeho nástupca DS 19.