+45

Citroën DS oslavuje šesťdesiatku

Klasickú automobilku založil André Citroën už v roku 1919. Od začiatku patrila nesporne k tým najprogresívnejším. Ako prvá v Európe zaviedla sériovú výrobu, prvá mala pružne uložený motor, ešte v dvadsiatych rokoch minulého storočia nahradili konštruktéri v automobilke drevo na karosérii oceľou, prví na svete mali samonosnú karosériu.

André-Gustave Citroën sa narodil 5. februára 1878 v Paríži. Jeho starý otec sa živil predajom exotického ovocia v Holandsku a volal sa Limoenman. Rodičia zakladateľa automobilky sa presťahovali v roku 1873 do Paríža. Otec Levie Citroën predával diamanty, Matka Mazra pochádzala z Poľska. André-Gustave Citroën absolvoval Vysokú technickú školu v roku 1900 a o deväť rokov neskôr založil továreň na výrobu ozubených kolies. Šikmé zuby v tvare šípu si dal aj do loga svojej firmy, ktoré sú tam dodnes. V USA sa zoznámil v roku 1912 s Henrym Fordom, ktorý ho inšpiroval. V roku 1919 založil André-Gustave v Paríži automobilku. Od začiatku výroby bola veľmi progresívna a vyrábala typ A 10 HP sériovo, podobne ako Ford v Amerike.

V roku 1923 začala automobilka Citroën vyrábať celokovovú karosériu. Dovtedy sa vyrábali autá s dreveným rámom a v niektorých automobilkách s ním vydržali až do päťdesiatych rokov. Kovová karoséria však bola pevnejšia, odolnejšia a bezpečnejšia. V roku 1931 sa objavilo v modeloch parížskej automobilky pružné uloženie motora. Dovtedy bol motor uložený v ráme pevne. Uloženie nazvané Moteur Floating Power, ktoré medzi rám a motor vložilo silentbloky z gumy zaručilo dokonalý komfort a tichý chod. V máji 1934 prišiel na trh model Traction Avant (7 CV), ktorý znamenal doslova revolúciu. Navrhol ho taliansky sochár Flaminio Bertoni (1903 - 1964), ktorý si tým získal rešpekt zakladateľa automobilky. Nový model mal revolučnú konštrukciu, dostal samonosnú celokovovú karosériu a pohon predných kolies. To však nebolo všetko, mal navyše aj hydraulické brzdy na všetkých kolesách a nezávislé zavesenie kolies. Motor mal vyberateľné vložky valcov a ventily v hlave. V júli 1935 André-Gustave Citroën zomrel na rakovinu žalúdka. Jeho automobilka bola vtedy štvrtá najväčšia na svete. Výroba modelu 7 CV sa skončila v júni 1941 a modernejší model 11 CV sa vyrábal až do roku 1957. V roku 1954 prišiel model 15 CV, ktorý mal na zadnej náprave hydropneumatické pruženie.

Štvrtok, 6. októbra 1955. Deň, keď sa na parížskom autosalóne prvý raz svetu predstavil model DS 19. Pod majestátnou klenbou výstaviska Grand Palais sa zjavilo auto, aké predtým nikto nikdy nevidel. V momente sa stalo stredobodom pozornosti. Návštevníci aj novinári boli doslova očarení. Počas prvého dňa autosalónu sa predalo 12 000 kusov modelu DS 19. Po desiatich dňoch, keď sa brány výstavy zatvárali, bolo prijatých 80 000 objednávok.

Výroba modelu DS sa v parížskej továrni na nábreží Javel začala 7. októbra 1955. Hneď na druhý deň po predstavení na autosalóne. Technické riešenia a pokrokový dizajn vyvolávali neustálu zvedavosť. DS nebola iba krásnym autom, ale aj nositeľom prevratných technológií. Napríklad hydropneumatické pruženie zaručovalo komfort a jazdné vlastnosti. Ďalším prvkom bezpečnosti bol hydraulický posilňovač riadenia.

V priebehu päťdesiatych rokov vzniklo viacero verzií. Najprv v októbri 1956 verzia ID 19. Po nej prišlo kombi, ktoré sa na trhu objavilo v roku 1958. Rok 1959 priniesol prvé optické retuše. Aerodynamická silueta dostala dlhšie zadné krídla a upravenú prednú časť s prepracovanými žiabrami.

Od roku 1956 sa DS vyrábal vo Veľkej Británii a v Belgicku, od roku 1959 aj v Juhoafrickej republike. Symbol francúzskej elegancie a pokroku sa vyvážal do celej západnej Európy, do takmer všetkých krajín Commonwealth vrátane Kanady a Austrálie i USA, kde si pripísal viacero rekordov.

Na parížskom autosalóne v októbri roku 1958 sa predstavil model DS 19 vo verzii pre najvyšších predstaviteľov. Vyznačoval sa exkluzívnou čiernou farbou, oddelením priestoru vodiča zasúvateľným sklom či sivým koženým čalúnením sedadiel. Predával sa od júna 1959 pod označením DS 19 Prestige. Súčasťou výbavy mohol byť aj interkom, autorádio a telefón.. V januári 1956, iba tri mesiace po predstavení, sa DS 19 prvý raz postavila na štart rely.

V októbri 1960 sa predstavil kabriolet a v marci 1961 prišli na rad prvé technické zmeny. Výkon motora sa zvýšil zo 75 koní na 83 k, čo umožnilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 150 km/h. V septembri nasledovala modernizácia palubnej dosky. Novinka bola čierna so sivou spodnou časťou. Rok 1962 sa niesol v znamení úpravy prednej časti DS. Zmizli mriežky na blatníkoch, nárazníky obohatili dva gumené členy a spodná časť nárazníka dostala nový tvar. Tieto úpravy vylepšili aerodynamiku, znížili spotrebu a umožnili dosiahnuť maximálnu rýchlosť 160 km/h. V roku 1964 sa predstavila verzia DS Pallas a v októbri roku 1965 ju nasledovala nová generácia DS s motorom s objemom 2175 cm³ a 110 koní. Maximálna rýchlosť stúpla na 175 km/h. Katalógová ponuka modelu DS 19 sa, vzhľadom na objem motora, rozšírila o verziu DS 21. V roku 1967 sa predstavil model DS s novou prednou maskou, ktorá bola v najvyšších verziách Prestige, Pallas a Cabriolet vybavená prevratnými natáčacími svetlometmi. Model DS tak osvetlil vodičovi vnútornú časť zákruty ešte skôr, ako do nej vošiel. V roku 1968 dostalo DS novú čiernu palubnú dosku na namiesto označenia DS 19 nastúpilo označenie DS 20. O rok neskôr bola palubná doska už kompletne prepracovaná. Získala tri veľké kruhové ukazovatele a štít po celej šírke. No v roku 1969 sa udiala aj jedna zmena. Motor s objemom 2175 cm³ dostal elektronicky riadené vstrekovanie paliva. Výkon poskočil na 139 koní a auto dosiahlo maximálnu rýchlosť 185 km/h.

Karosár Henri Chapron, ktorý vytvoril verziu DS Prestige, sa už od októbra roku 1958 zaoberal vytvorením kabrioletu odvodeného od modelu DS. Po troch prototypoch sa finálna verzia predstavila na parížskom autosalóne v októbri roku 1960.

Súvisiace články

• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene